在全球主流的汽车消费市场，奥德赛凭借强大的实用性与功能性，受到各国用户的一致认可。它的每一次进化，都会刷新市场对于MPV的认知。今年4月，广汽本田在国内引入奥德赛锐·混动，又再度开辟了MPV混动市场这片新领域。
奥德赛的成功，很大程度在于它能真正满足家庭用户所需，这也是它在中国市场始终能占据重要地位的原因，哪怕如今MPV市场在不断更迭，竞争也变得激烈。随着奥德赛锐·混动上市，奥德赛在国内的地位巩固又增添了新的砝码。那么，奥德赛锐·混动又是如何给中国用户带来“满足感”的呢？
自2002年导入中国市场以来，奥德赛便不断刷新消费者对于MPV的认知。从导入中国第一款“多人乘坐的多功能轿车”，到“全享型MPV”的进化，奥德赛都引领了中国家用MPV市场的成长。如今，历经4次换代，奥德赛已收获超过55万中国用户。而且，在《2018年中国汽车保值率研究报告》中，奥德赛还斩获了MPV市场保值率第一名的荣誉。
而此次奥德赛的进化相比历代车型都要更大。拥有i-MMD+MPV全新组合的奥德赛锐·混动，填补了国内MPV油电混动市场的空白，用混动系统创造性地将节能环保、驾驶乐趣、全家出行结合在一起。除了混动系统，奥德赛锐·混动还对弹簧、减震、防倾杆等底盘部件进行了重新设计，乘坐质感获得了进一步提升。
毫无疑问，奥德赛是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混动系统同样也已表现出优势。那么两者的结合，事实上为奥德赛锐·混动提供了双重背书，也是深耕中高端MPV市场多年的奥德赛对于细分市场需求洞察后所做出的前瞻布局。
本田的i-MMD混动系统发展至今天已经来到了第三代，用更加简单的系统结构实现了油耗与动力的兼得。第三代本田i-MMD系统在去年底荣登“沃德十佳发动机”榜单，而此前雅阁·锐混动上也已经率先应用了这套系统，无论是系统性能还是本土化匹配调校，都不存在问题。
这套系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机组成，能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，同时百公里综合油耗低至5.8L。而在实际试驾时，由于低速行驶时主要依靠电机驱动，在市区尤其是拥堵路段中，百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平。对于一台尺寸超过4.8米的七座车型，堪比紧凑型家轿的油耗表现是其相对于同级别MPV的一大优势。
在低油耗表现的同时，电机的加入也为用户带来了全新的动力体验，其综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩达到315N·m，与同级别竞品的2.0T发动机动力储备接近，而且电机的特性也会让动力响应更加直接。
媲美2.0T发动机的动力，与紧凑型家轿接近的油耗，这就是奥德赛锐·混动上第三代i-MMD混动系统带给消费者最直接的价值，也是奥德赛锐·混动放眼同级别最大的差异化优势。
除了动力与油耗上的直接价值外，奥德赛锐·混动还能为给家庭用户带来其它的价值提升：
提到混合动力系统，大家脑海中也许会想到丰田。但相比于丰田以行星齿轮机构为核心的THS混动系统，本田i-MMD混动系统的结构更加简洁，电机功率更大，日常行驶更加倾向于使用电力，电驱动所涵盖的工况也更加宽泛，而此时发动机则安心扮演在较高效率区间的发电角色。从工作原理和实际效果而言，在启停相对频繁的城市路况中，本田i-MMD系统更有优势，而且更大功率的电力驱动也能带来更加直接的提速感受。
相比市面上另外两类混合动力MHEV轻混和PHEV插混，前者增加的48V系统更多只是在起步及制动能量回收上起到作用，从根本上讲仍然算作燃油车；PHEV插混则要受到充电基础设施的限制，而受到大电池的拖累和混动技术的限制，大多数PHEV车型在混动模式下并不比本田i-MMD这样的混动系统省油。
除了加装混动系统这一核心变化外，智能化也是奥德赛锐·混动此次升级的亮点之一，奥德赛锐·混动搭载了全球首创的魔术感应门，无需接触车门开关，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，在手中怀抱孩子等特殊场景下，进出车辆会更便捷。
同时，奥德赛锐·混动几乎全系标配的升级Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，提供包含低速跟车功能的ACC自适应巡航、车道保持辅助等11项驾驶辅助功能，达到了准L2自动驾驶级别，能很好地降低长途行驶的疲劳度，提升家庭用户驾乘的安全性。
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