捷豹路虎是国内车市近年来打折幅度比凯迪拉克更猛烈的汽车品牌，捷豹和路虎品牌如今同属印度塔塔汽车集团，这两个品牌在国内采用的是捆绑销售的模式，也就是说，经销商在取得捷豹或路虎任何一家品牌经销权的同时，必须同时经销另一个品牌的车型。在车市上涨的年代和捷豹路虎的黄金时期，这样的捆绑经销策略尚且可以被经销商接受，但在两大品牌集体下行的当下，这样的策略值得被重新审视。
目前，捷豹品牌在国内销售的车型主要包括，奇瑞捷豹路虎旗下的捷豹XEL、XFL和E-PACE，进口车型则有捷豹XE、XF、XJ、F-PACE、I-PACE和跑车F-TYPE；路虎品牌在国内销售的车型包括，奇瑞捷豹路虎旗下的揽胜极光和发现神行，进口车型则有揽胜星脉、揽胜极光（进口）、揽胜、揽胜运动版、发现、揽胜运动版新能源和揽胜新能源等车型。
从产品序列看，捷豹路虎旗下车型涵盖了从轿车到SUV，从传统燃油车到新能源车，从中型到中大型车的多层次布局，产品不可谓不丰富。另外，国产车型包括捷豹XEL、XFL、E-PACE和路虎揽胜极光、发现神行，车型包括中型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV和中型SUV等，基本上也是国内热销的车型。然而，由于质量和口碑等原因，捷豹路虎如今的只能靠巨额优惠维持生存。
以路虎为例，奇瑞捷豹路虎旗下的揽胜极光和发现神行，有着30%到35%不等的优惠，也就是打7折到6.5折。发现神行的指导价为34.68—50.08万元，优惠完后的售价区间大致为28.53—33.94万，优惠幅度约在8到17万。一些地区的销售给出了，发现神行最低配29万包上牌上路的巨额优惠。
同样，捷豹的处境也和路虎相似。捷豹XEL经过国产加长之后，车身尺寸为4788，1850和1429mm，轴距达2935mm，在豪华中型车市场，这个轴距和后排空间足够有吸引力。前置后驱的驱动形式，200马力的2.0T发动机+8AT变速箱，320牛米的最大扭矩，这些数据都在奥迪A4L低配车型之上。前双叉臂，后多连杆的悬架类型和全系标配的主动刹车和主动安全系统，这些配置足够有诚意。
在如今的车市，似乎只要一使用以价换量的策略，就能立马成功，然而，无论是讴歌还是捷豹路虎，亦或是英菲尼迪，虽然主打性价比，虽然采用了降价策略，但是，并没有取得预期的销量。以价换量的基础依然是汽车的产品力和品牌力。
对于以价换量的策略，无论是捷豹路虎的经销商，还是在华合资公司的高管层，都明确表示了否定。在2018年的成都车展上，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示，与市场同级别车型相比，捷豹路虎在产品配置上更具优势。他也强调，捷豹路虎不想通过降价来换取销量，而是希望能够保持良性的增长。捷豹路虎全球董事、中国总裁潘庆在近期的媒体采访中也谈道，“今年（2018）到8月份为止，中国豪华车市场增速很好，但增长质量有所下降”。他表示，捷豹路虎不会追求单纯数量上的增长。
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