【懂车之道 新车】如果从宏观的角度来看，你会发现凯迪拉克在2018年的销量成绩可谓是辉煌的。其中38万辆的全球销量一举成为了该品牌史上最佳成绩，而在中国市场中，甚至还助力了22.8万的销量，在整体市场销量放缓的环境下取得了31.8%的增长。

而从微观上看，凯迪拉克在细分车型里，主要是依靠着XT5、ATS-L、XTS三款产品在销量上发力，其中XT5更是占品牌总销量比重达32.2%，而XTS紧随其后，可见SUV对于凯迪拉克的重要性。

然而得轿车者得天下，这句话并不是没有道理的，无论车市动向有任何变化，轿车市场份额始终保持着一个稳定的水平，但纵观凯迪拉克除了CT6这款旗舰轿车以外，其余在国内销售的ATS-L、XTS实际上都有“廉颇老矣”的感觉。要想继续保持着辉煌成绩，注入新鲜的轿车血液势在必行，因此在这届成都车展上，凯迪拉克正式带来了中型豪华后驱轿车——凯迪拉克CT5。

CT5代替了谁？

凯迪拉克CT5的到来，事实上已经无可避免的加速了XTS停产。根据消息，XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产，相信在不久位于上海的金桥工厂也会停产国产版本的XTS。

毋庸置疑的是，XTS在2018年里为凯迪拉克销量创新高打下了厚实的基础，但仔细观察却不难发现，由于XTS已经到了产品生命线末期，若想继续打动消费者购买，那么只能在终端价格上有所行动。所以在各大4S店询价XTS，得到的回应普遍都有6~7万元的优惠，在如此巨额的优惠下，XTS能够在产品线末期有这般销量也不足为奇了。

至于另外一辆“神车”ATS-L虽然并没有具体的停产消息，但我们也清楚的了解到，同样作为产品线末期的ATS-L能有不俗的销量成绩，也是因为有不少的终端优惠，再结合上品牌与车辆性能的综合比对下，ATS-L无疑是豪华品牌里最具性价比的中型轿车。

即使销量功臣之一XTS即将停产，而ATS-L在前途未明的情况下，CT5也确实有继承它们的资格。新车基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，首次搭载通用汽车全新一代电子架构，而造型和内饰设计也是全新设计，再加上革命性的移动互联新体验，相信CT5会是一辆出色的车型。

至于在车身尺寸上，CT5拥有4,924×1,883×1,453（毫米）体型，相比起XTS与ATS-L，CT5车身尺寸刚好夹在中间，在我个人看来，这更好的兼顾了豪华舒适性与运动性。事实上凯迪拉克也一直朝着这个方向去发展，CT5延续品牌双外观设计策略，推出风尚版和运动版车型。

风尚版更注重豪华调性，拥有标志性的星爆式前格栅搭配整车多处光亮镀铬设计元素。至于运动版车型则致敬了V系列高性能车系，拥有经典的V型网眼前格栅，并且有专属的蓝色制动卡钳与丰富的熏黑饰条，还有灰色透明罩壳运动尾灯。

至于在动力上则搭载了2.0T双涡管涡轮增压发动机，可输出最大241Ps，350N·m，拥有可变缸技术，支持双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸运动模式，与之搭配的10AT变速箱在一定程度上能提高燃油经济性。

纵观CT5的种种亮点，其实并没有让我们对即将停产的XTS感到可惜，反而更加期待CT5的到来。

能否与ABB主力产品一战？

作为豪华品牌的一份子，乃至是XTS与ATS-L的继承者，CT5来到了中型车这个激烈的战场，就无可避免与奥迪、奔驰、宝马的主力产品A4L、C级、3系展开斗争。

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